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顺丰一直以来都是在高毛利业务待着舒服,突然要同其他快递企业一起在低

简介: 顺丰一直以来都是在高毛利业务待着舒服,突然要同其他快递企业一起在低毛利的电商单里一块儿内卷、厮杀,肯定是适应不了。

财报季,大家最关心的就是业绩。

在国内快递行业10多年来的激烈竞争当中,顺丰控股一直都被认为是基础最好,盈利能力最强,客户满意度最高,服务口碑最佳的白马股。

然而,4月9日,顺丰跌停的话题一直挂在微博热搜榜上。

第二天一开盘,市值超3000亿元的大白马顺丰控股一字跌停。

股价狂泻不止,背后的原因还是公司经营的隐患。

去年顺丰的的营收是1540亿,同比增长37%,而净利润是73.3亿,同比增长26.39%。

同时,2020全年实现件量同比增长68.46%,远超行业整体增速的31.2%,市场占有率提升至9.76%。

但到了今年第一季度,顺丰的运营状况急转直下,第一季度预计净利润亏损9亿元至11亿元,结合去年9亿元的利润,实际上顺丰一季度的利润至少下滑近20个亿。

4月9日,顺丰控股召开2020年度股东大会,公司董事长、总经理王卫在回答投资者提问时表达了他的歉意,“首先跟股东做一个道歉,因为我认为第一个季度真的没有经营好。

”他坦诚在管理上有疏忽,类似的问题不会出现第二次。

即使在备受疫情困扰的2020年一季度,其盈利额也只是同比跌28.16%,但仍然保持了9.07亿元的盈利。

顺丰官方给出的解释有五点:1、公司为扩大行业布局,进行了前置成本投入。

3、公司在多业务线上推进,所以有资源投放重叠的现象。

4、春节相应原地过年,所以给一二线业务员的补贴创历史新高,增加了运营成本投入。

近几年,顺丰也是为了市场扩张的需要,开始下沉到电商领域。

然而作为“快递一哥”的顺丰,却屡战屡败、屡败屡战。

电商领域的快递件,就是我们在淘宝上买一些东西所寄出来的单件。

这个现象也是快递行业多年来,在电商快件领域互相杀价杀到最后,把整个行业的毛利率都压得非常低。

整个快递行业,市场结构还没有尘埃落定的格局,因此一直以来都在不断打价格战来侵蚀竞争对手生存空间,大家都杀价非常厉害。

在义乌市场,3000单以上、重量0.3公斤以内,价格已降到1.5-1.7元包邮全国,最低的时候单价被压到8毛钱发全国。

而以往,这些低毛利的电商领域,是顺丰不曾涉足的,完全跟不上节奏。

以顺丰的姿态不可能把价格压得这么低,那结果只有被吊打的体无完肤,电商单这块市场既砸了钱,也没占到市场。

此外,在科技方面的投入达到42.73亿元,同比提升16%。

但截至今年2月份,顺丰航空已经买了63架飞机,是国内机队规模最大的货运航空公司。

土地、仓库、飞机,这些投资都需要较长的回报周期才能见到成效。

而在最烧钱,见效最慢的顺丰,2020年一股脑儿投了42亿,现金流不出问题都是来了鬼了。

3最致命的“一刀”不管是,同行竞争还是新业务投入,其实对顺丰的伤害还谈不上伤筋动骨。

真正要它命的是基本盘逐渐崩溃,是顺丰最核心的业务,也是快递件的高毛利业务——时效件。

时效件一般是指公文、、商务文件等等需要隔日送达的,要求时效性的单件。

这类市场毛利和单件的价格都非常高,单价一般都在二十、三十左右,利润非常可观。

数目如此庞大的纸张,原本都由线下邮寄,现在部分变成了电子化,的确会触动顺丰的蛋糕。

顺丰从起家以来一直在快递企业的价格战硝烟中独善其身,以高客单价下的时效件优势几乎垄断了大企业客户的高级业务,其中就包括和合同寄送等财税法相关业务。

顺丰一直以来都是在高毛利业务待着舒服,突然要同其他快递企业一起在低毛利的电商单里一块儿内卷、厮杀,肯定是适应不了。

电商单领域开拓不了,加上基本盘逐渐崩溃,顺丰的巨额亏损财报出炉只是时间问题。

4大变局其实顺丰这次利润亏损,股价暴跌,背后还能反应一个更为深层次的问题。

各行各业的上游生产,涨得不是一星半点,去年光各类原材料就普涨40%以上,造成了成本推动型的通胀。

这类通胀传导到下游是非常缓慢的,因为现在整体经济我们都知道,处于明显的下行趋势。

因此,现在的局面是,终端消费者还没有明显感受到通胀压力,因为还没有传导过来。

但是从事实业生产的企业已经在叫苦连天,利润几乎要被成本上升给榨干,同时,还不敢随便涨价。

说到这就很明显了,顺丰的利润巨亏是一个非常重要的标志性。

类似顺丰的企业,经营成本一直在上升,运费成本、过桥过路这些费用一直在增加。

上游的通胀压力已经传到企业,但下游还在内卷打价格战,根本就没有提价的空间。

顺丰和快递行业,现在都陷入一个怪圈,就是不得不在承受高通胀带来的压力,还要咬着牙一直卷下去,不要命的打价格战,在现在利润空间越来越小的存量市场上直到拼个你死我活出来。

可以预见到,快递行业“拿刀互砍”的时代会随着大放水后果进一步显现而被持续催化,进入一个全面的存量市场和内卷时代。

毫无疑问,这是快递行业的一个大变局,一个步入“韭菜”互砍的大变局。


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